極端雨量不斷帶來公路的損害，讓工程團隊開始將生態思維納入道路設計。武雄橋的截彎取直工程中，因施工會影響3百年檜木樹冠層的存活，經專家評估建議後，工程決定修改路線施工。

快速奔馳在南橫公路的人們，可能看不見，同一時間道路旁山壁上，工程人員正如蜘蛛人般吊在幾乎快垂直的山壁施工。為的是穩定道路上下邊坡、灌漿、復育植被，避免邊坡落石、坍方。

照片是中之關停車場之前，嚴重崩塌的山壁。

這張呈現出崩塌面積巨大與工程車渺小的照片，廣為媒體引用。

梅山明隧道在過了梅山口約700公尺處，莫拉克風災後搶修十分困難，這是南橫公路西段只能通車至梅山口的原因。

海拔2,280公尺的天池本是旅遊的大熱點，旁邊的中之關古道更是許多登山、生態愛好者夢寐以求再度踏上的山徑。過了天池路段才200公尺處，有一坡面高度超過500公尺的崩塌，是因為2017年6月初的強降雨造成超級大的崩塌，此路段在2021年才完工。

埡口地區的大崩塌，與向陽大崩壁同列名南橫公路通車的四大瓶頸。目前雖已修復道路至有條件通車，但仍然須觀察極端降雨帶來的影響。

從向陽往東，南橫公路東段的摩天地區，是海拔1546 公尺的翠綠山嶺。許多人都感覺摩天好似清境農場一般，農業的開發非常類似。而摩天陡下的台地是利稻，在八八水災前，曾經是南橫最夯的住宿點之一。