一
3/15-16參加地球公民基金會舉辦的小旅行。當初看到行程中有「認識礦場議題」和「震後太魯閣走讀」，就立刻報名了。
不料，出發前幾天，左膝蓋右下側的韌帶輕微扭傷，走短程平路還好，但上坡，尤其是下坡有點不方便。檢視行程，覺得溯溪要捨棄，其他應該沒問題。此外，出發前那一週要盡快讓韌帶復原。
小旅行第一天上午的重點是南澳南溪溪流導覽。我們跟著兩位在地導覽員永光和冏冏，認識泰雅族民俗植物、漂漂河和沙灘車對溪流生態的影響，以及部落依河而生的智慧。
- 本篇列出交通三案的基礎資訊，提供讀者們了解。
- 我成為高雄總部以外第一個專職，催生了花東辦公室（簡稱花辦）。如今來到花辦十週年紀念，我也將堆積如山的環境議題碎碎念，淬煉成這篇廢文經典「花辦發展史」，讓大家除了那些吵鬧的新聞外，也透過廢文認識到花辦同事十八般武藝的內功都發去哪裡。
- 大選將至，重量級交通建設紛紛出籠，西濱、南迴、蘇花改紛紛在選前剪綵通車，拼建設不分藍綠，不停歇的「選舉公路」，台灣裝得下嗎？台灣路網現有的普及率已相當高，絕大多數的公路建設都不是從無到有，那為什麼交通建設還是一直蓋？
- 爭議多年的花蓮縣道193北段的拓寬，近期將在交通部公路總局的生活圈道路計畫做經費審查。總經費為6億7949萬元，85%由中央補助，來拓寬不到4公里的一小段193縣道。沒解決193縣道頭尾的瓶頸問題，卻在中間拓寬新路，摸不著頭緒的「蓋路」邏輯，不僅看不見闢路的必要性與公益性，更大有浪費全體納稅人公帑的疑慮。
- 花蓮往北的交通障礙是先天性的，普悠瑪列車發生行駛以來最嚴重事故，再次提醒我們無論傾斜式列車、北宜直鐵、麗娜輪、蘇花高、蘇花改、台鐵售票系統改善，沒有任何單一方案能100%完美解決本地交通困境。
- 眾所期待的「一條安全回家路」─蘇花改，近日再爆出十月底在已貫通的谷風隧道工程發生大坍方，約三百公尺的隧道崩落一萬立方公尺的土石，工程處估計需八個月才能將坍方的土石清除，而這也是興建蘇花改的過程中，至少兩百多次隧道坍方最大的一次。
- 花蓮縣府為求193環差通過，再次變更設計，把一條道路改的忽大忽小，想要再次闖關。縣議員何禮臺在議會質詢時，語帶脅迫地強勢要求環保局長承諾環差的結論；而環保局長饒忠更直接在議會的殿堂上表示環差會通過，此言一出讓眾人譁然。
- 利吉混同層分布在臺灣海岸山脈的中、南部，從台東卑南的利吉、富源，往北一路延伸至花蓮玉里的樂合，東側則是卑南溪口，向北延伸到富山村的郡界溪。 「混同層」的意思是岩層中混雜了許多不同類型的岩塊，岩層由蛇紋岩、火山集塊岩、砂岩、泥岩等混雜所組成。由於受到板塊碰撞作用，利吉混同層的岩石常出現密集的滑動面，地質學稱為「鱗片狀葉理」。破碎的岩石加上軟弱的泥岩，導致岩層的強度減弱，尤其是蛇紋岩容易受化學風化形成各種黏土，包括膨脹性黏土，乾燥的時候強度頗高，但遇到連日豪雨，岩層遇水後會使強度降低，導致邊坡容易發生土石流失或崩塌。
- 對你來說，這些是新聞嗎？ 海岸公路充斥成群遊覽車，傳統文化變成商品、大筆資金湧入東部，買走最後的純真與尊嚴。美其名為「無煙囪產業」的觀光，卻實實在在劃開部落的胸膛，撕裂原本平靜的生活。這樣的觀光，是誰要的呢？是誰一定要住在佔有傳統領域蓋起的冷氣樓房裡，才能體驗旅行？是誰一定要站在水泥封印的土地上、看著污水流入的海灣，才能欣賞自然？這些海與陸地相連的交界處，婦女們正在採集笠螺、男人划著舢舨出發，原本充滿了生活技藝與機會的地方，此刻開始卻只剩兩種：蓋有飯店與別墅的、和即將要被蓋的。
- 文/ 黃靖庭（地球公民基金會花東辦公室研究員）
- 文/ 莊慕華（CET兼任研究員） 「但是我們最擔心的是如果在討論中都沒有辦法介入、改變的話。等整場決議出來，我們如何改變？我們只能上街頭抗議，然後被人家說是暴民。」
