【邁向淨零，高雄行不行？】在地淨零論壇--高雄市政府回應參與者提問

提問 

回應 

綠色運具或大眾運輸的推行，與安全友善的交通環境密不可分，然現有的道路設計、人行道空間、無障礙空間規劃，使上馬路等於於上戰場，時常險象環生，實不足以構成足夠誘因來說服市民放棄汽機車通行，而改以捷運、輕軌、自行車、步行等方式通行。請問環保局未來會如何與交通局，共同推動交通環境改善，來達成綠色運輸的目標？是否有相關計畫？ 

1. 有關本市道路設計、人行道空間、無障礙空間規劃係依據內政部營建署「市區道路及附屬工程設計標準」、「道路交通標誌標線號誌設置規則」等規定辦理，於道路辦理新闢及改善時，亦會將人行道、自行車道等項目納入規劃，以提高本市交通環境友善性。 

2. 另為提升高雄市公共運輸運量，本府交通局與交通部運研所合作於107年9月起推出MeNGO交通行動服務(MaaS)計畫，針對高雄地區的旅運需求，提供月票優惠，以公共運輸（捷運、公車、輕軌）為主要運具，搭配公共自行車、計程車、共享運具接駁及轉乘捷運停車場的交通解決方案，整合交通即時資訊、路線規劃、套票購買及生活旅遊資訊查詢等完整旅運服務。 

3. 為提高大眾運輸使用率，本府交通局110年10月起推出MeNGo時數型方案(24、48、72小時)，全國首創QR code載具整合交通服務，觀光客到高雄吃、喝、玩、樂只要用手機就可無限暢遊，並於111年8月1日推出MeNGo APP，民眾可直接在線上購買通勤月周票方案、付款後直接以MeNGo QR Code搭乘本市大眾運輸，掃碼、刷卡，全面數位化提升民眾更便利的使用流程與體驗，改善以往必須要用實體卡片不便性，也會比以往還要便宜，學生千元有找。 

4. 為完善串接高雄市公共運輸第一哩及最後一哩的交通服務，本府交通局於捷運、台鐵、輕軌等公共運輸場站規劃YouBike2.0租賃站，及於大眾運輸場站周邊規劃及檢視自行車道串聯性，並媒合電動共享運具服務，鼓勵市民利用共享自行車、電動機車和電動車等，使公共運輸更具競爭力。 

對未來可能增加的碳排放（台積電設廠）市府這邊有納入估計了嗎？ 

對於產業園區之設置所造成之碳排放增量，市府均會於環評階段進行掌握，同時請開發單位進行相關減量措施，預估增加之排放量亦已納入城市減碳目標之評估當中。 

民間太陽能設備裝設及改用節能電器之推廣是否可由市政府與民間團體合作，組成個案檢查評估小組，提出切確的改善計畫對個案主之利益情形，也許較能推動? 

高雄市持續邀請能源相關專家及專業團隊針對機關、學校、社區大樓、醫院、旅館等單位進行節電診斷並輔導企業導入節能績效保證專案(ESCO)，提供企業汰換老舊設備的經濟誘因。 

歐洲面對俄國切斷天然氣供給，能源價格居高不下，帶來嚴重的社會與經濟衝擊，台灣有辦法回應能源準備與依存的問題嗎？ 

提問內容屬國家能源政策問題，另本市仍持續加強發展再生能源，協助提供國家充足電力能源，減少對化石燃料之依存。 

公民參與部分，除了適時對話，市府有考量其他方式嗎？ 參與式預算、網站平台建立、市政會議或里長聯誼會。有無更積極性的作法？謝謝 

高雄淨零四大轉型措施當中，即包含社會轉型，強調轉型過程中利害關係人之溝通，本市除於重要會議，例如永續會、自治條例諮詢會議邀請公民團體參加，亦透過淨零相關活動，例如論壇，與市民進行對話，另於相關網站進行訊息揭露，持續強化社會溝通工作。 

謝謝副局長的分享，高雄市工業排碳是重中之重，環保局這邊聽起來是做盤查，請問其他局處的相關措施有哪些？例如租稅優惠、轉型輔導、有沒有針對這90幾家做個別碳排目標的設定，謝謝 

本市長期協助產業進行低碳轉型，環保局除進行碳盤查外，亦輔導產業減碳，例如成立「節能減碳技術輔導團」，由專家提供工廠製程改善等建議。環保局亦要求企業訂定短、中、長期減碳目標，並提出減碳措施及規劃，針對輔導獎勵部分，於「高雄市淨零城市管理自治條例」當中訂有潔淨能源獎勵、低碳永續發展稅捐徵免等條文，並由相關局處進行規劃、執行。 

謝謝分享，請問RE100在高雄的推動情形 

1. RE100是由氣候組織（The Climate Group, TCG）與碳揭露計畫（CDP）合作成立的全球再生能源倡議行動，加入企業必須公開承諾在2050年前逐步達成100%再生能源的時程規劃。且因加入條件包含每年用電量大於0.1TWh(=100GWh)，爰主要藉由國際層級用電大戶透過自身影響力，帶動其關係企業供應鏈。 

2. 截至2022年10月，我國共有13家企業加入RE100，包含1.台達電子、2.菁華工業、3.華碩電子、4.國泰金控、5.葡萄王生技、6.金元福包裝、7.美律實業、8.歐萊德國際、9.致伸科技、10.台灣大哥大、11.大江生醫、12.台積電、13.聯華電子 

3. 高雄市淨零四大轉型措施當中，即包含能源轉型，並以展綠、增氣、減煤為原則，其中綠能部分，成立府層級「綠電推動專案小組」，推動包含公有建物屋頂、校園、工廠、漁電共生等，加速再生能源建置，部分產業園區例如橋頭、楠梓均納入再生能源使用之要求。 

電動車充電樁設置、老舊大樓如何更新？想了解市府想法。謝謝 

1. 為貫徹國家2050淨零排放目標及2040年電動車市售比100%的決心須加速推動充電樁基礎建設佈設。本府交通局於111年8月4日邀集國內學者、電動車及充電樁業者、停車場經營業者與台灣電力公司召開充電樁設置座談會，會中達成共識，除公有停車場應以各場格位數至少5％比例為目標加速推動充電樁基礎建設佈設外，未來並將朝使用者付費方式配套管理，以避免充電樁資源遭占用。 

2. 公有停車場推動策略：考量目前本市純電動汽車僅1,938輛(占比約0.21％)，將依電動車輛數量普及情形逐步滾動式檢討設置充電樁(含優先格)，避免衝擊既有燃油車停車權益，並透過停車場委託民間經營管理策略，促使充電樁營運業者與停車場經營業者策略聯盟，將充電樁建置、營運及管理合一。本市公有停車場已建置32場次170槍，預計2030年將達2000槍充電樁，並規劃於高臨停場次提供快充服務。 

3. 民營停車場推動策略：交通局將配合中央法令及補助措施推動於民營公共停車場廣為設置充電樁政策，來增加充電資源供給及分布。 

4. 為建置電動汽車使用環境，鼓勵大樓設置電動汽車充電站，增進住戶使用電動汽車之意願，降低燃油汽車使用率，減少二氧化碳排放量及一氧化碳等空氣污染造成的健康危害及噪音污染。 

5. 老舊大樓建議可委請建築師等專家評估如何設置節能設備如節能燈具、節電設備等。 

碳稅的部分，企業總部不設立在高雄的企業，有辦法收得到嗎？會不會像營業稅一樣，回饋不到高雄？ 

環保署目前正進行「氣候變遷因應法」(原「溫室氣體減量及管理法」)修法作業，其中即針對碳費徵收訂定相關條文，相關細部徵收與運用規範將待母法通過後，進行訂定，本府環保局將持續追蹤。  

目前在盤查或算工業的總量時, 並未納入違章工廠的量, 但違章工廠持續用電及排污, 是否有可能對違章工廠有更積極的執行策略? 

109年工廠管理輔導法修法後，針對農地未登記工廠是以「全面納管、就地輔導」為目標，確實掌握未登記工廠名單，並進一步協助取得特定工廠登記。刻正啟動針對取得特定工廠登記業者，進行用電及排碳量之盤查，並鼓勵安裝太陽能光電。本市城市盤查除針對51家應申報排放源數據進行計算外，亦將透過台電用電資料進行城市工業及其他部門排放計算，全面掌握各面向排放量。 

空屋近百萬戶，還繼續蓋房就是浪費、不環保，繼續蓋那麼多房是不可能邁向淨零 

房市政策係屬國家政策及市場供需範疇。惟隨著技術研發，藉由建材、工法選擇及設計逐步降低營建過程排碳，同時透過循環建築，可減少原料開採，另外本市將逐步推動建築物能源效率揭露及提升工作，朝近零碳建築目標努力。